?初秋九月，伶仃洋上海天一色、潮聲陣陣，由深中通道伶仃洋大橋東主塔、東錨碇和西人工島勾勒出的“海上風箏”已初露“芳容”，與不遠處的港珠澳大橋、南沙大橋、虎門大橋、黃埔大橋等跨江通道交相輝映，形成一派珠江口“五龍出?！钡膲延^場景。??
? ? ? ?從新中國成立之初，廣東只有少量的木橋、石拱橋到如今一條條跨海大橋飛架珠江口；從1950年廣東公路通車里程僅4435公里到如今超過21.77萬公里；從僅有2個沿海碼頭泊位，到如今萬噸級以上深水泊位316個、億噸大港6個。70年來，廣東交通跨越的背后，是敢為人先的示范引領(lǐng)，是綜合國力的強大支撐，是創(chuàng)新能力的突飛猛進。??
想要富、先修路。上世紀80年代，廣東率先提出了“貸款修路、收費還貸”模式，打開了公路發(fā)展的新局面；1997年香港回歸前夕，中國第一座自主建設的大跨度懸索橋——虎門大橋建成通車，中國橋梁讓世界刮目相看；2018年，世界最長跨海大橋——港珠澳大橋正式通車，中國大橋登頂世界橋梁高峰……廣東以一個個令人矚目的“第一”，始終走在中國交通發(fā)展的前列。??
? ? ? ?近日，中共中央、國務院印發(fā)了《交通強國建設綱要》，提出到2035年，基本建成交通強國?！罢驹谛聲r代新起點上，廣東交通人將緊緊抓住粵港澳大灣區(qū)建設、支持深圳建設中國特色社會主義先行示范區(qū)等重大歷史機遇，瞄準建設交通強國戰(zhàn)略目標，推動省委、省政府‘1+1+9’工作部署落實，為廣東實現(xiàn)‘四個走在全國前列’、當好‘兩個重要窗口’奮力先行?！笔〗煌ㄟ\輸廳黨組書記、廳長李靜表示。??
從“一條路走四天”到“天塹變通途”??
? ? ? ?“1953年，我從廣州到?？谝哒奶?。先乘船到江門，再乘車第二天到陽江，住宿一晚，第三天從陽江乘車到湛江，第四天從湛江坐車到?？?。”省交通運輸廳原廳長李配武在《廣東公路百年回顧》一書中，講述了新中國成立初期的“過渡難，難于上青天”的廣東交通狀況。??
江河阻隔、河汊縱橫的廣東，公路被渡口分為無數(shù)小段?！案亩蔀闃颉睆男轮袊闪⒊跗?，就成為廣東交通發(fā)展的重點項目。??
? ? ? ?改革開放之前，即使在有限的條件下，廣東交通人仍艱苦奮斗，在石拱橋的基礎上發(fā)展起雙曲拱橋的獨特橋型，到1975年末，全省永久式橋梁達8969座共220069米，占橋梁總長度的95.6%，橋梁建設取得了可喜的成績。??
? ? ? ?在改革開放一馬當先的廣東，迫切需要破解交通困局。1981年，廣東省從改革交通建設投融資體制入手，率先提出了“貸款修路、收費還貸”的設想，在全國開創(chuàng)了“以橋養(yǎng)橋、以路養(yǎng)路”的先河。這在當時實屬破冰之舉，全國沒有先例，也沒有相關(guān)法規(guī)政策可依循。??
? ? ? ?一石激起千層浪。當年，省交通主管部門從澳門南聯(lián)公司引進2.06億港元，開始對廣深、廣珠公路進行改造，并把路上的渡口“改渡為橋”。??
? ? ? ?乘借東風，廣東由此進入路橋建設全面發(fā)展的時期。至1990年，廣東全省“改渡為橋”52座，新建橋梁1195座，實現(xiàn)了廣珠、廣湛、廣深、廣汕等全省國省道公路主干線無渡口通車。??
? ? ? ?在多種投資模式推動下，廣東高速公路也迎來了大發(fā)展。?1989年8月8日，廣東省第一條高速公路——廣佛高速建成通車。上世紀90年代初，廣東省委、省政府適時提出公路建設“要從抓建橋轉(zhuǎn)變?yōu)樽ス方ㄔO，從抓主干線公路改造轉(zhuǎn)變?yōu)榕d建一批高等級公路”的思路。廣東進入了高速公路建設的黃金時期。??
? ? ? ?進入新世紀，廣東高速公路的發(fā)展更是迎來了“三年三大步”的飛躍：??
——2003年，廣東中心城市到山區(qū)市全部通高速公路；??
——2004年，廣東實現(xiàn)了地級以上市全部通高速公路；??
——2005年，廣東與陸路相鄰各省都通了高速公路。??
? ? ? ?至2010年底，全省公路通車總里程約19萬公里，其中高速公路4835公里。全省基本形成了以珠三角為中心，連接港澳，以沿海扇形面向山區(qū)和內(nèi)陸省份輻射的高速公路網(wǎng)絡，全省形成了“一日生活圈”。??
2013???年，廣東省委、省政府為破解區(qū)域發(fā)展不平衡，出臺了粵東西北振興發(fā)展戰(zhàn)略，打響了新一輪高速公路建設大會戰(zhàn)。據(jù)廣東省交通運輸廳公布的資料顯示，“十二五”時期，廣東省高速公路建設共完成投資3166億元，比原定計劃多7.7%，比“十一五”時期增長112%；新增高速公路通車里程2179公里，超出原計劃31.2%。茂名市的高速公路通車里程實現(xiàn)翻番，粵北5市的高速公路通車里程增長均超過50%。外通內(nèi)連、協(xié)調(diào)均衡的高速公路骨干網(wǎng)絡基本形成。??
? ? ? ?去年，廣東省高速公路的通車總里程突破9000公里，連續(xù)5年高速公路通車總里程穩(wěn)居全國第一。??
這是廣東在2014年突破6000公里、2015年突破7000公里、2017年突破8000公里的基礎上，全省高速公路建設實現(xiàn)“五年突破四大關(guān)”，創(chuàng)下了高速公路建設的“廣東速度”。??
? ? ? ?另一邊，黨的十八大以來，我省共新改建農(nóng)村公路約2.83萬公里，完成農(nóng)村公路建設投資698.78億元。至2018年底，全省農(nóng)村公路通車里程約18.06萬公里，全省18674個建制村開通農(nóng)村客運，建制村通客車率達97.23%，公共交通服務指數(shù)為100。全省基本形成以縣城為中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)為節(jié)點、建制村為網(wǎng)點，遍布農(nóng)村、連接城鄉(xiāng)的農(nóng)村公路交通網(wǎng)絡。一條條公路通往一個個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，催生一片片產(chǎn)業(yè)，帶動一戶戶農(nóng)民增收。??
從“廣東跨度”到“中國跨越”??
? ? ? ?“港珠澳大橋在技術(shù)標準上采用‘就高不就低’的原則，成就了這項世紀工程。這些技術(shù)標準現(xiàn)在被整理成系列，被‘一帶一路’沿線國家所接受?！备壑榘拇髽蚬芾砭挚偣こ處熖K權(quán)科在介紹大橋建設經(jīng)驗時，對于標準的總結(jié)和推廣格外強調(diào)。??
如今，廣東站在建設“交通強國”的潮頭，一大批具有示范意義的項目在南粵大地迸發(fā)，成為全國乃至國際的樣板工程。??
? ? ? ?作為中國交通建設史上“技術(shù)最復雜”的跨海橋隧工程，港珠澳大橋創(chuàng)造了眾多“中國之最”“世界之最”——世界最長跨海大橋、擁有世界最長海底沉管隧道、世界最長鋼結(jié)構(gòu)橋梁……港珠澳大橋在建設、工程技術(shù)、施工安全和環(huán)境保護等領(lǐng)域，填補了諸多“中國空白”乃至“世界空白”，形成了一系列“中國標準”。??
? ? ? ?“港珠澳大橋凝聚著全體建設者的智慧和心血，融入了全體建設者的精神和靈魂，大橋屹立于珠江口伶仃洋上，見證粵港澳三地的融合與發(fā)展，見證祖國的繁榮強盛?！睍r任港珠澳大橋管理局局長朱永靈說。??
? ? ? ?剛剛通車的南沙大橋，主纜裝上了“中國芯”。此前，國產(chǎn)鋼絲強度最高僅為1770兆帕，其發(fā)展停滯了近十年時間。通過近3年的探索與攻關(guān)，大橋建設者與鋼絲生產(chǎn)廠家專門為虎門二橋研發(fā)的鋼絲強度從1770兆帕跳過了1860兆帕，直接上升至1960兆帕，提升了兩個等級，打破了日本等國對1960兆帕鋼絲生產(chǎn)技術(shù)的壟斷。??
? ? ? ?正在建設的深中通道，也在不斷刷新“廣東速度”：4個月筑出一個人工島，30天制出一節(jié)沉管鋼殼，3小時讓管節(jié)“走到”淺塢……未來，這里還將建世界首例特長雙向八車道海底沉管隧道。??
最長，最高，最快……廣東道路交通的一次次跨越令世界贊嘆。改革開放以來，廣東省交通運輸行業(yè)全面實施“科技強交”發(fā)展戰(zhàn)略，緊緊圍繞廣東經(jīng)濟建設的主題主線，統(tǒng)籌推進重大科技研發(fā)、科技成果推廣、標準化建設、創(chuàng)新能力建設等各方面工作，充分發(fā)揮了科技支撐和引領(lǐng)作用，為保持交通運輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展作出了重要貢獻。??
從“走得了”“走得好”到“走得又快又好”??
? ? ? ?廣佛高速的易志昌是我國高速公路的第一代收費員，從手撕票據(jù)到無感支付，他見證著收費方式的變化，也感慨于時代的變化：“從‘走得了’到‘走得好’，廣東交通運輸服務的改革發(fā)展，讓群眾越來越有幸福感、獲得感?！??
? ? ? ?“從前，春運期間車站開設‘大賣場’進行集中售票，每晚都有人睡在車站，通宵排隊購票?！敝煜壬貞浧饛那暗拇哼\感慨良多，今年，老家在湖北的他，早早就從微信公眾號上買到了回家的車票?！皠觿邮种妇托欣?！”朱先生高興地點贊“互聯(lián)網(wǎng)+”給春運帶來的便利。??
這些變化背后，是廣東交通運輸服務從2.0到3.0的升級。??
? ? ? ?十一屆三中全會后，廣東省政府在“有路大家行車”的政策下，大力鼓勵國有、集體、個體一起上，各部門、各地區(qū)、各行業(yè)一起干，充分調(diào)動各行各業(yè)經(jīng)營公路運輸?shù)姆e極性。1995年，廣東率先在全國推出航空式高速客運經(jīng)營服務模式。從2002年起，廣東又創(chuàng)新客運線路管理模式，在國內(nèi)首次實施了以安全生產(chǎn)與服務質(zhì)量為主要內(nèi)容的客運經(jīng)營權(quán)招投標，共對73條班線291塊線路牌分四次進行了公開招投標，既推動交通運輸品牌發(fā)展戰(zhàn)略的實施，又引導運輸企業(yè)做大做強，也促進公路運輸行業(yè)提升客運服務質(zhì)量水平。同時，鼓勵各地積極引進外資、新技術(shù)和新裝備，允許通過合資合作、股份制以及獨資等形式經(jīng)營公路運輸企業(yè)。到2018年廣東省公路客運量達到10.52億人，公路旅客周轉(zhuǎn)量1120.71億人公里。??
? ? ? ?為進一步方便群眾出行，2011年11月1日，廣東省交通運輸廳正式啟動全省聯(lián)網(wǎng)售票試點工作。2014年，成為交通運輸部首批省域道路客運聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)建設省份。同年，廣東建立全省道路客運聯(lián)網(wǎng)售票中心平臺——“廣東聯(lián)網(wǎng)售票”。目前，已實現(xiàn)全省21個地市、430家以上客運站聯(lián)網(wǎng)售票。該平臺已發(fā)展成為全省客運聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)中心、行業(yè)技術(shù)支持中心、統(tǒng)一行業(yè)對外服務和戰(zhàn)略合作門戶。??
? ? ? ?2011年啟動全省公交一卡通互聯(lián)互通，目前已實現(xiàn)21個地市公交一卡通互聯(lián)互通，并通達香港、澳門、新加坡地區(qū)，累計發(fā)卡量達7000萬張，累計消費交易量366億筆。2016年全面啟動全國交通一卡通改造，目前全省21個地市已開通全國交通一卡通應用，廣東全國交通一卡通省級平臺實現(xiàn)部省市三級平臺對接，“交通聯(lián)合”卡累計發(fā)行超50萬張，持卡人可在全國252個互聯(lián)互通城市使用，實現(xiàn)“一卡在手，通行全國”。??
? ? ? ?如今，插上“互聯(lián)網(wǎng)+”的翅膀，廣東陸續(xù)推出涵蓋智能站務系統(tǒng)、微信售票、移動支付等多樣化技術(shù)應用的智慧客運產(chǎn)品體系，進一步推動出行從“走得好”到“走得又快又好”躍升。??
? ? ? ?廣東還加快交通物流轉(zhuǎn)型升級步伐，無車承運試點推動高效智慧交通物流發(fā)展，綠色貨運配送體系逐步完善，多式聯(lián)運發(fā)展加快，綜合運輸網(wǎng)絡不斷優(yōu)化。??
? ? ? ?2003年，交通運輸部確定廣東省為首批交通綜合行政執(zhí)法改革的試點省市。系統(tǒng)內(nèi)道路運政、公路路政、水路運政等6支執(zhí)法隊伍整合成為一支綜合行政執(zhí)法隊伍，統(tǒng)一行使6大系統(tǒng)的監(jiān)督檢查、行政處罰及相關(guān)行政強制等職能。執(zhí)法改革后，全省交通行政執(zhí)法人員的數(shù)量減少到原來的50%，執(zhí)法效能大幅提升。2017年，廣東省在全國率先實現(xiàn)全面實施高速公路治超非現(xiàn)場執(zhí)法。目前，我省高速公路貨車超限率約為1.1%，比全面實施非現(xiàn)場執(zhí)法前下降約75%，超限率遠低于全國3.7%的平均水平，居于全國前列。??
? ? ? ?今年，全國推進深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站工作。廣東積極作為，目前粵通卡用戶已超過1300萬，客戶服務網(wǎng)點數(shù)量超過1.3萬個，各項主要指標均位列全國同行業(yè)首位?！拔磥怼荨宦暰湍芡ㄟ^高速收費站?！币字静χf。??
? ? ? ?70年來，我們矢志不渝，交通巨變刷新著廣東速度。70年來，我們追夢不止，吹起奮力爭先的號角，奏響交通強國新樂章！??
■奮斗者說??
吳燦國：??
廣東橋梁的跨度丈量著共和國的跨越??
? ? ? ?吳燦國，1981年開始建橋，曾參建中國第一座大型懸索橋——虎門大橋。??
? ? ? ?受父親的影響，家中長子吳燦國從小便對工棚不陌生。??
? ? ? ?“建橋修路太苦，當初選擇職業(yè)時確實非常猶豫?！眳菭N國說，父親希望子承父業(yè)，而自己則更希望跟著舅舅當會計。??
? ? ? ?20世紀80年代初，“貸款修橋，收費還貸”模式的一小步推動了廣東橋梁發(fā)展的一大步。??
? ? ? ?“1年之內(nèi)上馬了10座橋！”吳燦國不再猶豫，住進了工棚。??
? ? ? ?1981年，吳燦國參建的第一個項目，是著名的廣深公路中堂大橋。??
? ? ? ?獲得澳門南聯(lián)公司提供5600萬港幣貸款的中堂大橋，建設進展迅速，在1983年底就正式通車，成為廣東第一座公路改渡為橋后的收費橋梁。??
? ? ? ?在中堂大橋，每天起早貪黑的吳燦國獲得了人生第一次“先進”。“感覺自己沒有走錯路，趕上了好時代?！眳菭N國說。??
? ? ? ?真正讓吳燦國“脫胎換骨”的，是中國自主建設的第一座大型懸索橋——虎門大橋。??
? ? ? ?飛貫珠江的虎門大橋主跨度888米，被譽為“中國第一跨”。大橋主纜長16.4公里，每根主纜由13970根直徑為5.2毫米鍍鋅高強鋼絲組成，如果將兩根主纜的鋼絲拉成一條鋼繩，足可繞地球一圈。??
? ? ? ?建設這樣高難度的大型懸索橋梁，在當時中國還是空白。吳燦國說：“開放包容的廣東建橋人，一方面走向境外學習先進經(jīng)驗，另一方面向全國頂尖的橋梁專家請教咨詢?！眳菭N國回憶說，當時，廣東省交通廳聘請了以我國著名的橋梁專家李國豪、曾威為首的22名專家，組成虎門大橋技術(shù)顧問委員會，最終博采眾長建成了跨海大橋。??
? ? ? ?如今，隨著港珠澳大橋建成，“中國造”橋梁正在成為一張響亮的“中國名片”，遍及亞洲、非洲、歐洲、美洲，中國建橋人奮戰(zhàn)在世界各地?？绾拥馈⒖缃?、跨國門，廣東橋梁的跨度，丈量著共和國滄桑70載的跨越。??
（轉(zhuǎn)自省交通廳）